Archiv der Kategorie: historisches Tuning

Unterwegs auf der Autobahn in den 1980er Jahren – Teil 1

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Unterwegs auf der Autobahn in Deutschland in den 1980er Jahren, 2 Käfer mit Typ 4 Motor, der Klaus-Käfer fährt vorne voraus, hinterher fährt ein 1303 mit Kamei-Spoiler.
Windschattenfahren … der Sicherheitsabstand ist hier vom hinterherfahrenden Käfer(fahrer) wohl etwas knapp bemessen. Der Mercedes, aus dem das Foto entstanden ist, ist ein damals aktueller 450 SEL vom Typ W116 mit 225 PS.

Freie Fahrt und leere Autobahnen:

Die Fotos sind im Jahr 1980 aus einem Mercedes 450 SEL heraus entstanden. Damals waren die Autobahnen (hier zwischen Bünde und Bad Oeynhausen) noch überall leer und ließen durchgängig schnelles Fahren zu. Die Käfer mit Typ 4 Motor sind wohl mit etwa 180 bis 190 km/h unterwegs. Die für damalige Verhältnisse hohe Geschwindigkeit ist leicht am Brezelkäfer zu erkennen, der mit seiner Pendelachse durch den Auftrieb an der Hinterachse schon im Bereich des positiven Sturzes unterwegs ist. (Wer möchte in Anbetracht des hier gezeigten Auftriebs bei solchen Geschwindigkeiten schon freiwillig einen Käfer im Nose Down Stil fahren?! … ) Ein neutraler Sturz an der Hinterachse bei hohen Geschwindigkeiten wurde später durch Korrektur der Sturzeinstellung und weitere begleitende Maßnahmen erreicht, so daß der Wagen im Fahrversuch auch bei hohen Geschwindigkeiten und abrupten Spurwechseln anforderungsgemäß nicht zum Ausbrechen zu bewegen war.

4 Kolben für ein Halleluja – Boxer mit Punch

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Typ 4 Motor mit Power

Käfertuning mit 2,6l KLAUS-Motor: 250 PS @ 6600 U/min

Die Motorsportsaison ist eröffnet:

Der orange 1303 mit den klassischen BBS Rädern ist in der motorsportaffinen Käferscene bei vielen Fahrern und Zuschauern für ein gutes Beschleunigungsvermögen und schnelle Rundenzeiten bekannt. Nordschleife, Hockenheim, Oschersleben und diverse andere Rennstrecken sind sein Revier (siehe z.B auch hier: http://boxergasse.forumieren.de/t298-akademisches-2012). Der Motor des schönen, sehr unauffälligen, im Stil der 70er und 80er Jahre gehaltenen Käfers wurde nach über 25.000 Rennkilometern dieses Jahr für die neue Rennsaison vorbereitet und wird sicher für eine Menge Fahrspaß auf der Rennstrecke sorgen. Der Motor hat nach seiner Revision nochmals an Leistung zugelegt und sollte mit seinen sehr gesunden 250 PS @ 6600 U/min und 285 Nm @ 4800 U/min aus nur 2,6l Hubraum bei 820 kg Fahrzeuggewicht für entsprechenden drehmomentstarken Vortrieb sorgen…

Trotz der allgemein recht moderat gehaltenen Modifikationen liegen bei einem recht niedrigen Drehzahlniveau fast 100 PS/l Hubraum an. Speziell modifizierte 48er Weber IDA Vergaser garantieren einen sauberen Leerlauf und ein explosionsartiges Ansprechverhalten. Geringfügig an den Einlasskanälen aufgeschweißte, originale Typ 4 Zylinderköpfe mit 46 mm Einlass und 40 mm Auslassventilen sorgen zusammen mit unserer Nockenwelle RK328 für die notwendige Leistung und unser Kühlsystem stellt eine ausreichende thermische Belastbarkeit sicher.

Schauen Sie sich die Leistungsmessung des 2,6l Motors auf unserem Prüfstand hier an:

Wir wünschen dem Fahrer viel Spaß und eine erfolgreiche sowie unfallfreie Motorsportsaison!

4 ever – eine langjährige Beziehung

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1303 S mit 2,0l Typ 4 Motor (Fahrzeug rechts im Bild, ca. 1980)
1303 S mit wiederbelebtem Motor (2010)
2,4 l KLAUS-Motor kurz nach der Montage (2010)
1303 S beim Kundentreffen (2012)

Über 30 Jahre Käfertuning:

1980 wurde der erste Komplettmotor aus unserem Haus in Nordrhein-Westfalen für den Einsatz in einem 1303 S ausgeliefert. Das kürzlich wieder aufgetauchte, nebenstehende Bild aus unserem Archiv zeigt ein Foto des Fahrzeugs in den 80er Jahren neben einem anderen schnellen Käfer mit Überrollbügel.

2,0 l Hubraum erfreuten den stolzen Besitzer des Fahrzeugs einige Jahre, bis dann Motor samt Fahrzeug in der nähren Umgebung den Besitzer wechselten. Fast 30 Jahre verrichtete der Boxer seinen treuen Dienst, bis bei einem Käfertreffen ein betrunkener „Technikfan“ den Motor im Leerlauf durch stumpfes Gasgeben so weit überdrehte, bis Ventile und Kolben einander unsanft berührten. Der Motor war kaputt. Dieser traurige Zwischenfall diente schließlich als Anlass das Aggregat zu demontieren und das Fahrzeug komplett zu restaurieren. Der defekte Motor landete wieder in unserem Haus und erfuhr neben einer Reparatur auch eine Hubraumerweiterung auf 2,4 l mit einem daraus folgenden Leistungszuwachs. Im Jahr 2010, ziemlich genau 30 Jahre nach der ersten Auslieferung waren das Fahrzeug in neu erstrahltem Glanz und der Motor mit neuer Kraft wieder bereit für den langjährigen Betrieb im Straßenverkehr. Weitere Bilder zu dem Fahrzeug finden Sie unter Bild und Ton.

Dem Käfer mit Typ 4 Motoren aus unserem Haus sind übrigens alle an dieser Geschichte beteiligten Personen treu geblieben: auch die Besitzer der beiden silbernen Käfer im obersten Bild fuhren/fahren beide einen Jubi-Käfer mit 2,3 l Hubraum.

Aus dem Archiv: Brezelkäfer mit Turbolader

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Brezelkäfer mit Turbolader

Brezelkäfer mit Turbolader

Lange bevor der Begriff Oldschool geprägt war:

Das Bild dieses blauen Brezelkäfers ist in den 70er Jahren entstanden. Heute würde man zur Beschreibung des Fahrzeugs mit den speziellen Lüftungsschlitzen in der Motorhaube vermutlich Begriffe wie Sleeper und Outlaw heranziehen… Vor etwa 40 Jahren werden das Fahrzeug und der Motor wohl für baffes Erstaunen gesorgt haben. Ein offensichtliches Detail an diesem 356 Motor ist sicher der große Turbolader. Bei genauerer Betrachtung der Luftfilter ist aber noch eine interessante Klappensteuerung zu erkennen, die es ermöglicht hat das ungewöhnliche Aggregat bis zum Anliegen eines geeigneten Ladedrucks als gut fahrbaren Saugmotor zu betreiben. Danach schlossen sich die Klappen und mehr als ein bar Ladedruck verhalf diesem Super 90 Motor zu etwa 180 PS. Das für damalige Zeiten enorme Beschleunigungsvermögen wird vermutlich bei einigen Besitzer damals neuer Oberklasselimousinen für Verzweiflung gesorgt haben. Wegen mangelnder Ladeluftkühlung und nicht vorhandener thermischer Standfestigkeit hatte der Turbolader aber nur eine Boostfunktion, Dauervollgasfahrten auf der Autobahn waren nicht möglich.

 

Karmann Ghia mit Typ 4 Motor

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Karmann Ghia

Karmann Ghia mit 2,0l KLAUS-Motor, fotografiert Anfang der 80er Jahre

Karmann Ghia Cabrio

Karmann Ghia Cabrio, seit den 80er Jahren mit KLAUS-Motor unterwegs, fotografiert 2012 beim Kundentreffen

Karmann Ghia mit KLAUS-Motor, das Fahrzeug wird gerne für historische Rallys eingesetzt, fotografiert 2009 beim Maikäfertreffen in Hannover

Karmann Ghia mit KLAUS-Motor, das Fahrzeug wird gerne für historische Rallys eingesetzt, fotografiert 2009 beim Maikäfertreffen in Hannover

3 x Karmann Ghia mit Typ 4 Motor:

Nicht nur Käfer werden seit über 30 Jahren mit KLAUS-Motoren betrieben. Auch dem windschlüpfrigen Karmann verhelfen wir schon lange zu besseren Fahrleistungen.

Das oberste Bild ist Anfang der 80er Jahre entstanden, der Motor ist mit einer ganz frühen Version des Gebläsekastens und Ansauggeräuschdämpfers entstanden. Leider ist der damalige Besitzer schon früh verstorben. Über den Verbleib des Fahrzeug ist uns nicht bekannt. Vielleicht fährt es ja noch.

Das mittlere Bild ist bei unserem Kundentreffen im Jahr 2012 entstanden. Das Fahrzeug ist schon seit den 80er Jahren mit einem KLAUS-Motor unterwegs. Schön, wenn man Fahrzeug und Fahrer nach so vielen Jahren noch einmal wieder trifft.

Das untere Bild ist im Jahr 2009 beim Maikäfertreffen in Hannover entstanden. Der Besitzer des Fahrzeug nimmt gerne und erfolgreich an historischen Rallys teil.

Archivmaterial

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Typ 4 Motor für den Käfer: 2,0l von 198?

2,4l KLAUS-Motor

Als wäre das Fahrzeug so vom Band gelaufen:

Tuning oder Serie? Eigentlich sieht für den unbedarften Betrachter alles irgendwie original aus. Der Typ 4 Motor aus unserem Haus integrierte sich damals wie heute nahtlos in den Motorraum des Käfers. Das Bild dieses vor etwa 30 Jahren ausgelieferten 2,4l Aggregats stammt aus den 80er Jahren, es lässt sich aufgrund des Ansauggeräuschdämpfers mit den seitlichen Resonanzbehältern aus GFK auf einen Zeitraum vermutlich zwischen 1982 und 1983 zurückdatieren.

Satter Sound

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So macht das Fahren Spaß:

Unsere Motoren bieten Ihnen neben ausreichendem Vortrieb auch noch ein angenehmes Klangerlebnis. Mit einem satten und angenehm gedämpften Motorsound macht das (schnelle!) Fahren im Käfer auch über längere Strecken Spaß!

(Der KLAUS-Schalldämpfer ist nur in Verbindung mit einem Komplettmotor erhältlich!)

Irgendwann in den 80er Jahren

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020

KLAUS-Motor im 1303 Cabrio

80er Jahre:

Irgendwann zwischen 1984 und 1985 wurde dieser Motor vermutlich ausgeliefert. Die Details des Motors zeigen, dass hier der erste Gebläsekasten (ohne Schultern an der Seite) und der Ansauggeräuschdämpfer (mit verschraubtem Oberteil) in einer ganz frühen Version verbaut worden sind.

Ein Grund zum Feiern!

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Fahrzeuge beim Kundentreffen 2012
der richtige Ort für Benzingespräche
in Reih und Glied

2012 war ein Jahr zum Feiern!

Über 30 Jahre KLAUS-Motoren waren ein angemessener Rahmen um ordentlich zu feiern. Zum Ausklang des Sommers wurden allerlei Benzingespräche in geselliger Atmosphäre geführt, schöne Fahrzeuge bestaunt und so einige Würstchen verspeist.