Archiv der Kategorie: Zeitdokument

32. Maikäfertreffen 2015 in Hannover

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Es ist bald wieder so weit! Am 01. Mai 2015 findet in Hannover das 32. Maikäfertreffen in Hannover statt. Wir hoffen auf einen sonnigen Tag mit vielen VW Käfern und anderen luftgekühlten Fahrzeugen im originalen oder modifizierten Zustand, mit und ohne Leistungssteigerung. Natürlich sind wir wieder für Sie da und möchten Ihnen auch dieses Jahr verschiedene Fahrzeuge präsentieren, die Sie sicherlich neugierig machen werden. Rolf Klaus Brezelkäfer wird auch dabei sein, genau wie vor 20 Jahren.

Die nebenstehenden Bilder aus unserem Archiv erlauben einen kleinen Rückblick auf das Maikäfertreffen im Jahr 1995. An einem sonnigen Montag durften wir Ihnen auf dem Kundenparkplatz vor dem real,- und Möbel Unger unsere innenbelüftete Scheibenbremse für den großen 205er Fünflochkreis, die hochpräzisen Drosselklappenstutzen und den geschweißten Prototypen des Ansauggeräuschdämpfers ASG II vorstellen.

Das Bild mit dem Blick in den Motorraum zeigt den neuen, nun runden Übergang  vom Ansauggeräuschdämpfermittelteil zu den seitlichen, aus Aluminium gefertigten Luftsammlern. Noch im gleichen Jahr war der Prototyp als Gussteil erhältlich und erhielt mit den schraubaren Verschlussdeckeln eine weitere Neuerung, die den einfachen Wechsel der Vergaserdüsen ermöglichte.

Mit dem neuen Design der seitlichen Luftsammler des ASG II konnte ein deutlicher Drehmomentgewinn im mittleren Drehzahlbereich erzielt werden. Der Brezelkäfer leistete mit seinem 2,6l Motor 143 kW (195 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 265 Nm.

Der Prototyp fand zusammen mit unserem Kühlluftgebläse kurze Zeit später an Gerd Tafels Teufelchen Anwendung, wo er in Kombination mit 2,7l Hubraum die Leistungsfähigkeit des Konzeptes mit 170 kW (231 PS) noch lange Zeit später mehrfach und medienwirksam unter Beweis stellte: http://www.autobild.de/artikel/getunte-kaefer-43341.html (Die Käfer der Tafelrunde).

Nähere Details zur Anreise zum Maikäfertreffen 2015 in Hannover finden Sie hier: http://www.kaefertreffen.de und hier finden Sie den Weg zu uns http://kaefertreffen.de/content_aussteller/gew.pdf.

35 Jahre KLAUS-Motoren

35 Jahre Tuning von Typ 4 Motoren:

Es startete mit dem Wunsch nach bezahlbarer Fahrleistung und gutem Fahrverhalten. Mit dem VW Käfer war schnell ein geeignetes Fahrzeug mit dem notwendigen Potential gefunden, das aber noch ein paar Modifikationen benötigte, um die ersten Wünsche zu erfüllen. Das Verlangen nach mehr Leistung wurde schnell zur intensiven Freizeitbeschäftigung und nach diversen Typ 1, Typ 3 sowie Porsche 356 Motoren folgte schließlich Ende der 1970er Jahre der erste Typ 4 Motor.

In Kombination mit Solex-Vergasern 40PII-4, originalem Schalldämpfer vom VW 412, gekürzten Wärmetauschern, Pendelachsfahrgestell und Porsche 365B Trommelbremsen erzielte Rolf Klaus erste Erfolge bei Beschleunigungsrennen. Der unauffällige und technisch sauber ausgeführte Umbau des heute bekannten Brezelkäfers weckte schnell Interesse und Begehren bei anderen VW-Fahrern.

Schließlich erfolgte die Geschäftsgründung in 30 qm großen Räumen in Bünde, Bustedt in der Buchenstraße 7. 1980 wurde dann der erste Motor aus unserem Haus ausgeliefert (https://klaus-motoren.com/2013/04/04/4-ever-eine-langjahrige-beziehung/).

Das ist nun schon ganze 35 Jahre her! Seitdem haben wir in allen Belangen immer Vollgas gegeben und dabei eine Menge Kilometer zurückgelegt, einfach zum Spaß, um Innovationen zu schaffen oder unsere bestehenden Produkte weiter zu optimieren. Wir danken Ihnen für 35 Jahre Vertrauen in unsere Produkte! Geben Sie weiter Gas, so wie wir!

Ihre Ingrid und Ihr Rolf Klaus

Kühler Kopf

Zylinderkopf für 2,4l Motor mit speziellen Kühlrippen über den Zündkerzen

Zylinderkopf für 2,4l Motor mit speziellem Kühlrippenpaket über den Zündkerzen, Bild aus Ende der 1980er Jahre

Zylinderkopf mit Zusatzkühlrippe

Zylinderkopf mit Zusatzkühlrippe, Bild aus Anfang der 1990er Jahre

Gebläsegehäuse 1

Gebläsegehäuse 1

Geblaesegehaeuse_2_640_480

Gebläsegehäuse 2

Leistung und Lebensdauer:

Mit einer leistungsfördernden Zylinderkopfbearbeitung erreichten wir mit unseren 2,4 l Motoren bereits in den 1980er Jahren bis zu 145 kW mit einer Ventilbestückung von EV 44mm und AV 38mm. Mit der zunehmenden Leistung wurden verschiedene Maßnahmen wie extra gegossene, zusätzliche Kühlrippenpakete oder eine Zusatzkühlrippe zum Aufschweißen entwickelt und eingesetzt.

Neben den Maßnahmen direkt am Zylinderkopf wurde mit der Evolution des KLAUS-Gebläses die Zuverlässigkeit und Lebensdauer seit den 1970er darüber hinaus weiter gesteigert.

1979: Markteinführung des Gebläsegehäuses #1 mit der Innovation des ausgefrästen Kurbelgehäuses, die es ermöglichte das Gebläse nahtlos in den Motorraum des Käfers zu integrieren.

1988: Markteinführung des Gebläsegehäuses #2 mit der Innovation der angeformten Austritten für die Heizungsluft.

1999: Markteinführung des Gebläsegehäuses  #3 mit der Innovation der optimierten Kühlluftverteilung durch das neue organische Design. Die Entwicklung des neuen Gebläsegehäuses zusammen mit der Zylinderkopfrückseitenkühlung.

2000: Markteinführung der gegossenen Kühlluftführung für die Zylinderkopfrückseite RSK (Rückseitenkühlung).

Das Gebläsegehäuse #3 ist seit seiner Einführung zum Standard für alle KLAUS-Motoren geworden und wurde seitdem noch weiter in Details überarbeitet. Die RSK wird zusätzlich für alle leistungsstarken Motoren angeboten. Weiter Details finden Sie unter dem Menü Luftkühlung, Bilder unser Zylinderköpfe unter Kurbelgehäuse und Zylinderkopf.

 

Frische Brise

Vier Käfer Cabrio, fotografiert Ende der 1990er Jahre am alten Firmensitz (Lehmstich im Kalletal)

Vier Käfer Cabrio, fotografiert Ende der 1990er Jahre am alten Firmensitz (Lehmstich im Kalletal)

1303 Cabrio mit Cibies am Lehmstich im Kalletal, fotografiert Ender der 1990er Jahre

1303 Cabrio mit Cibies am Lehmstich im Kalletal, fotografiert Ender der 1990er Jahre

1303 Cabrio mit Fuchs Felgen, fotografiert beim Kundentreffen 2006 in Neuenkirchen

1303 Cabrio mit Fuchs Felgen, fotografiert beim Kundentreffen 2006 in Neuenkirchen

1303 Cabrio mit BBS Rädern, fotografiert 2006 beim Kundentreffen in Neuenkirchen

1303 Cabrio mit BBS Rädern, fotografiert 2006 beim Kundentreffen in Neuenkirchen

1303 Cabrio mit ATS Felgen, fotografiert 2006 beim Kundentreffen

1303 Cabrio mit ATS Felgen, fotografiert 2006 beim Kundentreffen

1303 und 1302 Cabrio, fotografiert 2012 beim Kundentreffen in Neuenkirchen

1303 und 1302 Cabrio, fotografiert 2012 beim Kundentreffen in Neuenkirchen

1303 Cabrio, fotografiert 2012 beim Kundentreffen in Neuenkirchen

1303 Cabrio, fotografiert 2012 beim Kundentreffen in Neuenkirchen

1303 Cabrio Heckansicht mit geöffneter Motorraumklappe

1303 Cabrio Heckansicht mit geöffneter Motorraumklappe, mehr unter https://klaus-motoren.com/bild-und-ton/

Kaefer_Cabrio_1303_Typ4_Tuning_4

Käfer Cabrio mit neuem KLAUS-Motor, mehr unter https://klaus-motoren.com/bild-und-ton/

1303 Cabrio mit 2,4 l Motor

1303 Cabrio mit 2,4 l Motor beim Maikäfertreffen in Hannover

1302 mit geöffneter Motorraumklappe

1302 auf dem Leistungsprüfstand mit geöffneter Motorraumklappe und Blick auf den 2,4l Typ 4 Motor, mehr unter https://klaus-motoren.com/bild-und-ton/

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Käfer Cabrio mit Typ 4 Motor in den 1980er Jahren (https://klaus-motoren.com/2013/03/02/irgendwann-in-den-80er-jahrern/)

Open Air:

Oben offen oder geschlossen? Käfer Cabrio fahren macht immer Spaß und mit einem Typ 4 KLAUS-Motor noch mehr! Egal ob Alpenpass oder eine Tour an die See, mit viel Drehmoment lässt es sich gut Cruisen. In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel Spaß in diesem Weltmeister-Sommer!

Jubilare

Jubi

Jubi, fotografiert beim Kundentreffen 2012

Jubi

1985er Jubi, Details in VW Speed 10/2001

Jubi

Jubi mit Porsche Felgen, Heckansicht

Jubi

Jubi, Typ 4 Motor

Jubi

Jubi, Bild Ende der 90er Jahre

Nicht altersschwach:

Hier braucht kein Alter vertuscht oder beschönigt werden, hier wird auch niemand einen 29. Geburtstag zum zweiten Mal feiern wollen. Der Jubi Käfer wird nächstes Jahr 30 und wechselt damit verdienter Weise vom Youngtimer in den Oldtimerstatus! Ein echter Klassiker war der Jubi schließlich schon damals!

Das zinngraue Sondermodell wurde mit umfangreicher Sonderausstattung ausgeliefert, wozu zum Beispiel eine Wärmeschutzverglasung, ein Vierspeichen-Sportlenkrad aus dem Golf GTI, ein Radio und Sporträder gehörten. Lediglich der Motor mit seinen 29 kW ließ bei manchen Käufern Wünsche offen.

Aus diesem Grund wurden viele Fahrzeuge schon kurz nach ihrer Auslieferung einer leistungsfördernden Kur unterzogen, bei der auch gleich das Fahrwerk und die Bremsanlage der gesteigerten Leistung entsprechend angepasst wurde. Neben eines Umbaus auf die Schräglenker-Hinterachse oder der herkömmlichen Verstellung der Drehstäbe am Pendelachsfahrwerk, wurde auch die von der Firma Eller entwickelte Methode der Tieferlegung durch eine modifizierte Ausgleichsfeder angewendet.

Bezüglich der Felgen konnte auf die ganze in den 1980er und 1990er Jahren am Markt erhältliche Vielfalt zurück gegriffen werden. Neben den serienmäßigen VW Stahlsportfelgen waren vor allem Räder aus dem Hause ATS und Porsche beliebt. Der Sinn für Ästhetik ist individuell und Schönheit liegt natürlich immer im Auge des Betrachters, deswegen bleibt es im Falle einer anstehenden Entscheidungsfindung jedem selbst überlassen den eigenen Favoriten von 15 bis zu 17 Zoll Durchmesser auszuwählen. Historisch einwandfreie Möglichkeiten gibt es auf jeden Fall in ausreichender Vielzahl.

Mit einem KLAUS-Motor geht es unabhängig von der ausgewählten Bereifung auf jeden Fall „schlicht und schnell“ (siehe zweites Bild von oben) vorwärts, wie die VW Speed in der Oktoberausgabe 2001 titelte.

Ein abschließendes Video zum Beitrag können sie auf unserer Homepage unter der Rubrik Bild und Ton abrufen. Hören Sie hier, wie schön leise und laufruhig unsere Motoren schon in den 1990er Jahren und natürlich schon davor waren.

Frühlingserwachen

Die ersten Sonnenstrahlen zeigen sich, es geht wieder los! Wir haben Ihnen als kleinen Teaser ein altes VHS Videos aus dem Jahr 1995 bereit gestellt, viel Spaß beim Anschauen! Wir wünschen Ihnen eine unfallfreie und schöne Saison 2014! Ladies and Gentlemen, start your engines!

Leistungsgesellschaft

Sommer, Sonne, Sonnenschein:

Im Sommer 1996 war es wieder einmal so weit. Eine größere Anzahl von benzininfizierten Autoliebhabern versammelte sich bei Firma Klaus zum geselligen Treffen unter Gleichgesinnten. Es gab wie immer freudige Wiederbegegnungen und natürlich Gespräche zur luftgekühlten Leidenschaft. Da das Fahren aber immer noch viel schöner ist, als davon zu erzählen, wurde spontan die Gelegenheit zur gemeinsamen Ausfahrt an diesem schönen Sommernachmittag genutzt.

Einen Liter Super Plus gab es damals für umgerechnet 86 Cent. Da Benzin effizient genutzt werden sollte und Kraft von Kraftstoff kommt, war schon zu Beginn der Fahrt klar was an diesem Nachmittag mit jedem Tropfen des goldenen Safts passieren würde.

Die besondere Formel für den Fahrspaß lautete an diesem Tag 4+5+6, gleichzusetzen mit der Zylinderanzahl eines leichtgewichtigen Käfer mit 2,6l Typ 4 Motor, eines turbogeladenen Audi RS2 Avant und eines kurvengierigen Porsche Carrera 2 RS. Am Ende ergab dies eine Menge Spaß für alle Beteiligten und Stoff für neue Benzingespräche. Unvergessen ist dabei auch der unvergleichliche Sound der drei Motorenkonzepte, der vor fast 18 Jahren durch die Straßen hallte.