Archiv der Kategorie: Allgemeines

Trackday in Meppen

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Eingeschworene Gemeinde:

Am 02.07 ging beim Trackday in Meppen richtig die Post ab. Das Teilnehmerfeld bestand an diesem Tag ganz klar aus Fahrern mit Rennambitionen und einem gehörigen Schuß Benzin im Blut. Da unser Kundenstamm zu einem guten Teil aus genau diesen rennsportverrückten Menschen besteht, waren natürlich auch vier Fahrzeuge mit KLAUS-Motor am Start. Nachdem sich der Regen verzogen hatte, gab es für Fahrer und Zuschauer eine Menge Spaß. Mathias Bartsch, Manuel Brinkmann und Wolfgang Lammers waren besonders hart am Gas und schenkten sich gegenseitig keinen Meter. Leider gab es bei Holger Wilkes Renner auch ein paar Renn-Blessuren, die hoffentlich bald behoben sind! Videos und Fotos zur Veranstaltung finden Sie hier:

Trackday Meppen 1
Trackday Meppen 2
Trackday Meppen 3
Trackday Meppen 4
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Trackday Meppen 32
Trackday Meppen 33

Hinweis

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Liebe Kunden und Lieferanten,

seit dem Wochenende können wir nur eingeschränkt Emails empfangen und versenden, aktuell funktioniert der Telefonanschluss auch nicht mehr. Wir arbeiten an einer Lösung und sind zwischenzeitlich erreichbar unter

0152-53249414

Mit freundlichen Grüßen, Ihr KLAUS-Team

Wir waren dann noch mal weg …

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Das Wetter war einfach zu schön, um zu Hause zu bleiben:

Deswegen ging es letzte Woche noch einmal spontan von Norddeutschland nach Österreich ins schöne Pitztal. Es war wieder mal eine intensive Pässe-Tour durch die landschaftlich reizvollen Alpen. An dieser Stelle noch einmal „Greetings to the italian guys with the motorcycles! :-)“ …

Tun Sie es wie wir: Schnell die Koffer packen und noch einmal die letzten Sommertage genießen! Viel Spaß und gute Fahrt!

 

 

T1-Tour nach Norwegen

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eat, sleep, drive bus, go fishing:

Von einem unserer Kunden haben wir diese eindrucksvollen Urlaubsbilder erhalten, die wir Ihnen nicht vorenthalten möchten.

Übernachten am Strand (Bilder mit freundlicher Genehmigung des Besitzers)
Splittie auf Reisen (Bilder mit freundlicher Genehmigung des Besitzers)
VW T1 im Sommerurlaub 2016 in Norwegen (Bilder mit freundlicher Genehmigung des Besitzers)
Erlebnisreisen mit dem T1 Bus (Bilder mit freundlicher Genehmigung des Besitzers)
T1 mit Typ 4 bereit für die nächste Etappe
Norwegisches Straßenidyll (Bilder mit freundlicher Genehmigung des Besitzers)
weite Landschaft (Bilder mit freundlicher Genehmigung des Besitzers)
toller Ausblick (Bilder mit freundlicher Genehmigung des Besitzers)

Letztes Jahr lockte es den Besitzer des 64er VW T1 mit seinem 2,2l KLAUS-Motor nach Süd-Mittel-Norwegen.

Dieses Jahr ging es mit insgesamt 5000 zurückgelegten Kilometern auf einen längeren Trip in den Norden Norwegens. Auf der sehr freizeitaktiven Reise war die ganze Familie mit zwei Erwachsenen sowie den zwei, zehn und dreizehn Jahre alten Kindern dabei. Der Bulli diente dabei selbstverständlich als angemessenes Fortbewegungsmittel und Übernachtungsmöglichkeit für diese tolle Tour.

Die Etappen, Stationen und Erlebnisse auf dieser Strecke waren unter anderem:

– Start in Sachsen

– Fähre Kiel-Oslo

– Andenes über E6/E3 Saltstraumen (nördlichstes Ziel)

– Bleik

– Andøya (Strandurlaub mit Mitternachtssonne)

– Ringstad

– Vesterålen (große Dorsche gefangen)

– Lofoten (mit mehren Stationen und Übernachtung)

– Fähre Sørvågen-Bodø

– Küstenstraße bis Mo i Rana

– über E6 zurück

– Fähre Oslo-Kiel

– wieder am Ausgangsort

Wer möchte bei diesen tollen Bildern nicht auch gleich einsteigen und losfahren? Ein paar Tage hat dieser Sommer noch …

Wir waren dann mal weg

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Motor Misson:

Letzte Woche ging es spontan ab in die Alpen. Wir waren insgesamt 3300 Kilometer von Österreich bis Slovenien unterwegs.

Die einzelnen Stationen des epischen Roadtrips waren: Start in Neuenkirchen – Gaichtpass – Hahntenjoch – Pitztal – Piller Höhe – Umbrailpass – Stilfserjoch – Reschenpass – Timmelsjoch – Jaufenpass – Obertilliach – Predilpass – Bovec (Slovenien) – Mangartsattel – Vrsicpass – Gmünd – Kölnbreinsperre – Maltatal – Katschberg – Tauernpass – Augsburg – Ulm (zwischen diesen beiden Stationen ging es mit einem Schnitt von 180 km/h schnell voran …) – Fulda – und wieder zurück zum Startpunkt! Es war mal wieder eine tolle Tour mit hohem Erlebniswert!

Wir sind nun wieder für Sie da und arbeiten alle Emails und Telefonanrufe ab.

Mangartstraße in Slowenien.
Heftiger Regen am kartitschen Sattel. Durch den Regen gingen an verschiedenen Stellen Geröll- und Schlammmuren ab.
Heftiger Regen am kartitschen Sattel. Durch den Regen gingen an verschiedenen Stellen Geröll- und Schlammmuren ab.
Sonne am Hahntenjoch bei der Abfahrt nach Imst.

Traumwagen

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1303 Cabrio:

Hermann Müller liebt das pure Fahrvergnügen der luftgekühlten Art. Seit 1975 nennt er nun schon das fünfte VW Käfer Cabrio sein Eigen. Das aktuelle Modell, das auch das letzte bleiben soll, lief 1978 vom Band. Der sympathische Norddeutsche erwarb sein traumhaft schönes Cabrio mit Lederausstattung im Jahr 2009. Zunächst modifizierte er Fahrwerk und Bremse. Hinter den stilechten Fuchsfelgen in 6×16 und 7×16 Zoll verbergen sich Bremsen aus dem Hause Kerscher, die das Fahrzeug adäquat verzögern.

Der Wunsch nach mehr Leistung und die Empfehlung eines Freundes führten ihn schließlich in unser Haus. Nach einer Probefahrt mit unserer Brezel besuchte Herr Müller noch einen unserer Kunden in Cuxhaven, der bereits ein Cabrio mit einem 2,4l KLAUS-Motor besaß. Der zusätzlich einberufene Familienrat half schließlich die Entscheidung zu treffen und so wurde aus dem ursprünglich anvisierten 2,0l Motor ein leistungsstärkerer 2,4l Motor.

1303 Cabrio im sportlichen Einsatz
Familienliebling
Gesellig im Rudel – schnelle Cabrios beim Kundentreffen
Starker 2,4 l Motor
Open Air und maritimes Flair bei den Eckernförde Classics

Der im Jahr 2010 ausgelieferte Motor ging, wie fast jedes Aggregat aus unserem Haus, direkt eine Liaison mit einem speziell abgestimmten Getriebe aus dem Hause Rummenholl ein. Mit einem lang abgestimmten 1. und 2. Gang kann das Fahrzeug sportlich bewegt werden, der Wechsel in den 3. Gang steht erst bei 100 km/h an. Das Cabrio eignet sich mit seinen 136 kW (185 PS) für die agile Gangart und zum gemütlichen Cruisen. Der Spurt von 0 – 100 km/h gelingt nun im Bereich von 6 Sekunden.

Bei schönem Wetter geht es abends mit offener Drosselklappe schnell mal an die Elbe oder zu einer Oldtimerveranstaltung mit Freunden. Neben Herrn Müller hat die ganze Familie ab und zu Spaß an dem Auto, besonders seine Frau gibt gerne Gas.

Bei Oldtimerrallyes fährt Herr Müller gerne die Prüfungen mit Chinesenzeichen, die neben den Muskeln im Gasfuß vor allem noch die grauen Zellen fordern.

Der oldtimerbegeisterte Cabriofahrer organisiert traditionell jedes Frühjahr und im Herbst ein Grillfest mit Gleichgesinnten. Für nächstes Jahr ist eine Tour Richtung Wolfsburg geplant. Fahrer und Fahrzeug haben seit 2010 etwa 20.000 km bei schönem Wetter zurück gelegt und dabei eine Menge Erlebnisse und Bilder für das Fotoalbum gesammelt, von denen wir einige Eindrücke hier mit Ihnen teilen möchten.

Herrn Müller und sein Auto können Sie dieses Jahr übrigens wieder beim Maikäfertreffen in Hannover treffen.

Sportwagen

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Eifel-Express:

Dieses Jahr können Sie beim Maikäfertreffen in Hannover in unserem Ausstellungsbereich diesen schönen und bestens erhaltenen 1303 anschauen, der 1973 in der Farbe marathonblau-metallic vom Band lief. Der sportliche Krabbler präsentiert sich abgesehen von der Fronthaube und den Kotflügeln komplett im Erstlack und wurde noch nie geschweißt!

Der stolze Besitzer erwarb den original mit einem 44 PS-Motor ausgestatteten Käfer im Jahr 1990. Nach einer Leistungssteigerung mit einem 1600er mit Doppelvergasern folgte schließlich ein Typ 4 Motor, der nach einiger Betriebszeit bei uns landete. Die verwendbaren Teile wurden auf Funktion geprüft, überarbeitet, mit den firmeneigenen Komponenten montiert und verließen unser Haus anschließend als zuverlässiger KLAUS-Motor.

Nachdem der Motor wieder seinen angestammten Platz im Fahrzeug eingenommen hatte, endete die erste Probefahrt mit einem kaputten Getriebe, das wegen Überlastung beim ersten Gasgeben direkt den Dienst quittierte. Nach der anfänglichen Überraschung sind zehn Jahre vergangen, in denen es mit dem neuen Motor seit 30.000 km störungsfrei zur Arbeit, auf Ausflüge, zum Clubslalom aber vor allem auf die Rundstrecke ging. Besonders wohl fühlen sich Fahrzeug und Fahrer auf der Nordschleife, wie man auf dem YouTube-Kanal (1303 Nordschleife) des Besitzers selber sehen kann. Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Anschauen!

Gleich geht es los
Am Bilster Berg
Beim Kundentreffen

 

Tuning für den Porsche 914/4

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Beste Voraussetzungen:

Der luftgekühlte Mittelmotorsportler aus niedersächsisch-schwäbischer Liaison bietet durch die Kombination des bekannten, vierzylindrigen Boxermotors mit seinem sportlich abgestuften Fünfgang-Getriebe sowie seiner flachen Karosserie gute Fahrleistungen gepaart mit einer exzellenten Fahrdynamik. Besonders sportliche Besitzer hegen trotzdem den Wunsch nach etwas mehr Motorleistung, den wir gerne erfüllen.

Porsche_914_Motor_1

Rumpfmotor für einen Porsche 914/4, Ansicht von der Riemenscheibe

Porsche_914_Motor_2

Rumpfmotor für einen Porsche 914/4, Ansicht von der Schwungradseite

Sportprogramm:

Der abgebildete Motor hat dank unserer bewährten Kolben aus europäischer Herstellung nun 103 mm Bohrung. Die Ventile wurden von der originalen Bestückung mit 42 mm messenden Einlass- und 36 mm Auslassventilen auf respektive 44 und 38 mm vergrößert. Die Ventile erhielten ein leistungsförderndes Swirl Polish mit einer abschließenden Bearbeitung der Sitze auf unserer Ventilschleifmaschine. Die Ein- und Auslasskanäle wurden strömungsgünstig optimiert, wobei der Durchmesser des Saugrohrs in Richtung der Ventilsitze fortgeführt wurde.

Brennräume vor (rechts im Bild) und nach Bearbeitung (links im Bild)
Leistungsfördernd bearbeitete Kanäle
44 mm messendes Einlassventil mit und ohne Bearbeitung

Sport ohne Muskelkater:

Die originalen VoPo-Zylinderköpfe bestehen aus einer Legierung, die als Hauptbestandteile neben dem Aluminium etwa sechs Prozent Silizium sowie vier Prozent Kupfer enthält und damit zwar eine gute Warmfestigkeit aufweist, jedoch recht spröde ist. Die Brennräume wurden deshalb durch Auftragsschweißen seitlich der Zündkerzengewinde lokal in ihren Werkstoffeigenschaften verbessert, um thermomechanisch induzierten Rissen vorzubeugen. Dafür wurde ein spezielles, duktiles und warmfestes Schweißgut verwendet, das wesentlich schadenstoleranter als die original verwendete Legierung des Grundwerkstoffes ist.

In diesem Zug wurde die Oberfläche des Brennraumes reduziert und die Verdichtung erhöht. Das Auslitern und Anpassen der einzelnen Brennraumvolumina war selbstverständlich ein Bestandteil dieser umfassenden Tuning- und Optimierungsmaßnahme.

Die Lebensdauererwartung des Flachmotors mit seiner originalen Kühlung wurde mit der Verwendung unserer RSK (Rückseitenkühlung) nochmals erhöht, indem die Abgasseite gezielt mit kalter Luft aus den Heizluftaustritten angeblasen wird.

Porsche_914_RSK

Rückseitenkühlung für den Porsche 914

 

 

Vom Prüfstand auf die Straße

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Optimiert: 

Das Video zeigt Rolf Klaus Brezelkäfer bei einer Leistungsmessung des 2,2l Motors, der seit über 20 Jahren in Betrieb ist, dabei etwa 250.000 km zurückgelegt und circa 200 Leistungsmessungen absolviert hat. Mit dem neuen 2,2l Motor (http://klaus-motoren.com/2014/10/14/klaus_typ_4_vw_kaefer_22l/) geht es auch in diesem Fahrzeug bald weiter, aktuelle Updates werden wir gerne mit Ihnen teilen. Mit einem Klick auf „Play“ erhalten Sie einen kleinen Einblick in die Entwicklung und Optimierung unserer Motoren. Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Anschauen!