Vielen Dank!

Wir werden unser Unternehmen zum 30.09.2026 schließen. Die Webseite wird zum 05.09.2026 abgeschaltet.

Wir möchten uns bei Ihnen und euch für 46 Jahre spannende und nie langweilige Jahre bedanken!

Aus Käferkunden wurden Käferfreunde. Uns wurde stets sehr viel Vertrauen geschenkt, so dass die Zusammenarbeit immer fruchtbar und erfolgreich war.

Sie / Ihr kamt mit eigenen Ideen zu uns und jeder hatte schon sehr viel Vorarbeit und Herzblut in seinen Käfer, Karmann Ghia, Bus, VW-Porsche u.a. investiert.
Jetzt musste der richtige Motor ausgesucht / konzipiert und gebaut werden:
Was sollte er können? Wie stark sollte er sein? Sollte er für die Straße oder zum Verreisen sein? Sollte er für Rennen entwickelt werden? Sollten es 2,0l, 2,2l, 2,3l, 2,4l, 2,6l werden? Sollte die Gebläsekiste rot, schwarz, grau werden?

Wir haben zusammen gearbeitet und wir haben zusammen gefeiert!
Zum Schluss gab es eine große Klaus-Motor-Familie. Dafür sind wir sehr dankbar!

Rolf Klaus und Ingrid Huckriede-Klaus

P.S.: Sie dürfen sich gerne noch zu privaten Zwecken Bilder oder technische Informationen herunterladen. Nützliche Wartungshinweise finden Sie im Bereich FAQ.

Bild 11: Schraubbares Abschlußblech seit 40 Jahren an Rolf Klaus Brezelkäfer
Da gibt es viel zu sehen: Beschleunigungsrennen in Herford Anfang der 1980er Jahre, die Dynamik beim Anfahren ist deutlich zu erkennen
Rolf Klaus montiert einen 2,4l Typ 4 Motor
KLAUS-Scheibenbremse am Brezelkäfer (etwa 1993, man beachten die Röhrchen Kotflügel)
Unterwegs auf der Autobahn in Deutschland in den 1980er Jahren, 2 Käfer mit Typ 4 Motor, der Klaus-Käfer fährt vorne voraus, hinterher fährt ein 1303 mit Kamei-Spoiler.
Titelbild Katalog
Brezel_Beschleunigung
Beschleunigungsrennen
Beschleunigungsrennen
Motormontage
1980er Jahre
Zylinderkopf für 2,6l Motor (2003)
2,4l vor der Montage
2000er Jahre
Zylinderkopf für 2,4l Motor mit speziellen Kühlrippen über den Zündkerzen